kozanitvbanner1363x131pix

banner 728x90 PJC 4

b834pix

ecofloor230

ΤΕΝΤΟΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΔΗΜΗΤΡΙΑΔΗΣ 1

pantelidisGIF834pix

asepop 2021 a

artinhouse2

garden hall banner1

musicart834pix

κοζάνη, ειδήσεις, νέα, Πτολεμαΐδα

noisi1

Καταγγελία ενός ταλαίπωρου ιδιοκτήτη ΙΧ

Πριν 2 χρόνια άλλαξα κι εγω το καύσιμο του αυτ/του μου μετατρέποντάς το σε υγραέριο απο βενζίνη. Εβγαζα περίπου 320-340 χιλ και ξαναφουλάριζα, έχοντας ένα παράπονο οτι ναι μεν φθηνό καύσιμο

αλλά χωρίς να έχει την απόδοση της βενζίνης ο κινητήρας, δεν τραβούσε δηλαδή.          

 

Φέτος είχα την χαρά να πάω για 4 μέρες διακοπές, και  μόλις έφτασα στον προρισμό μου βρήκα πρατήριο και φουλάρισα αέριο. Τι το ήθελα ο έρμος, σκυλόβριζα τον εαυτό μου, το γκαβό το κράτος, τις εταιρίες και τα πρατήρια, τους κλέφτες και απατεώνες γενικά που μας κοροϊδεύουν μπροστά στα μάτια μας!!

Εξηγούμε, με αυτό του φουλάρισμα έκανα 470 χιλ., με το επόμενο που ήταν και η επιστροφή μας είχα το Α/C στο φουλ και έκανα 453 χιλ. μέχρι να ξαναφουλάρω στην Κοζάνη πλέον.

Ξέρετε πόσα χιλ. έκανα μετά το νέο φουλάρισμα από πρατήριο της περιοχής?? 342 χιλ.,,    αυτά σινεχίζω να κάνω και σήμερα, που διάβασα το παρακάτω κείμενο, και μου λύθηκε η απορία της απάτης που βιόνουμε εμείς οι Ελληνες γενικά, μαζί με τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα που βιώνουν οι συνΕλληνες λόγο του βιοντίζελ.

Τελικά πόσο ακόμα θα ανεχθούμε όλη αυτή, και όχι μόνο, την κατάσταση της κοροϊδίας και απάτης??? 

παραθέτω παρακάτω το κείμενο που σας έλεγα''

     ''''Τάσος Τέλλογλου: Νοθεύουν ακόμη και το υγραέριο

H έκπληξη του οδηγού που έβαλε υγραέριο στο Πετρίτσι της Βουλγαρίας ήταν κάτι παραπάνω από μεγάλη, όταν το αυτοκίνητό του, κάθε φορά που «ανέβαζε» στροφές πάνω από τις 3.500, περνούσε απότομα από το υγραέριο στη... βενζίνη. Ηταν τυχερός, γιατί το αμάξι ήταν διπλής καύσεως (δύο ντεπόζιτα βενζίνης - υγραερίου) με μπουτόν. Οταν η ιστορία δημοσιεύθηκε πριν από ενάμιση χρόνο στο autogasforum, έναν δικτυακό τόπο συνάντησης για εκείνους που κινούνται με υγραέριο (Liquified Gas Petroleum-LPG), οι περισσότεροι και ο υπογράφων γέλασαν: «Ας μην έβαζε υγραέριο σε βουλγαρικό noname πρατήριο...», ήταν η πρώτη σκέψη. Στο μεταξύ, όμως, άρχισαν να αυξάνονται σταθερά οι καταγγελίες για νόθευση του υγραερίου κίνησης και στη χώρα μας, καθώς τα πρατήρια με υγραέριο έχουν αυξηθεί στα 600 και ο στόλος που κινείται με αυτά έχει δεκαπλασιασθεί, πλησιάζοντας τα 180.000 οχήματα.

Πρόκειται για βενζινοκίνητα, που έχουν μετασκευασθεί (διπλής καύσεως) ή για οχήματα που από το εργοστάσιο διαθέτουν κινητήρες υγραερίου. Η διαφορά της τιμής με τη βενζίνη (45% φθηνότερη τροφοδοσία) αλλά και η δέσμευση της Ε.Ε. ότι ο φόρος στο υγραέριο θα παραμείνει ώς το 2019 χαμηλότερος από εκείνον της βενζίνης, κάνουν το προϊόν ελκυστικό.

Το υγραέριο στην Ελλάδα παράγεται από τα διυλιστήρια και οι πιο γνωστοί τύποι του είναι το βουτάνιο και το προπάνιο. Το μείγμα τους, με αύξηση της πίεσης και με ψύξη, υγροποιείται και καταλαμβάνει τελικά μόλις το 1/250 του αντίστοιχου αέριου όγκου. Το 2008 καταναλώνονταν στην Ελλάδα 25 εκατ. αλουμινένια δοχεία υγραερίου (βουτανίου), τα περίφημα «γκαζάκια», για το κάμπινγκ ή τον καφέ. Αντίστοιχη παραγωγή υπήρχε στη βιομηχανία και την εστίαση, αλλά εκεί ήταν προπανίου.

Το εμφιαλωμένο υγραέριο και εκείνο για κινητήρες σταθερής θέσης (κατηγορία Α), είχε έναν ειδικό φόρο κατανάλωσης 10 φορές μικρότερο από το υγραέριο κίνησης πριν από την κρίση (13 ευρώ/μετρικό τόνο έναντι 125 ευρώ/μετρικό τόνο). Το 2011 ανέβηκε στα 200 ευρώ και μετά το 2012 έφτασε στα 328 ευρώ. Καθώς το υγραέριο είχε μία αναλογία βουτανίου/προπανίου 70-30%, όταν πρόκειται για κίνηση, «το κίνητρο να χρησιμοποιηθεί άλλο φθηνότερο μείγμα, π.χ. από βιομηχανική χρήση, είναι πολύ μεγάλο», λέει στην «Κ» πρώην στέλεχος του Γενικού Χημείου του Κράτους που έχει ασχοληθεί με το θέμα. Το βιομηχανικό υγραέριο έχει διαφορετική σύσταση, συνήθως 10% προπανίου και 90% και πάνω βουτανίου.

Σύμφωνα με την Kathimerini τους προηγούμενους μήνες είχαν περιέλθει πληροφορίες στις υπηρεσίες του υπουργείου Οικονομικών, σύμφωνα με τις οποίες δύο μεγάλες εγκαταστάσεις υγραερίου για βιομηχανική χρήση στη Δυτική και Κεντρική Ελλάδα κατηύθυναν μεγάλες ποσότητες στην αγορά κίνησης. Εγιναν επίσης συγκεκριμένες καταγγελίες για μεταγγίσεις τέτοιου «μείγματος» από αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο σε περιοχή του Ξυλοκάστρου. Είναι το δεύτερο περιστατικό μετά τη δέσμευση αυτοκινήτου μεταφοράς υγραερίου στα Τρίκαλα.

Παράγοντες της αγοράς εντοπίζουν κυρίως το πρόβλημα σε πρατήρια της Βόρειας και Δυτικής Ελλάδας, με ανεξέλεγκτες εισαγωγές από γειτονικές χώρες που ουδείς ελέγχει. «Στην πραγματικότητα πρόκειται για μία αγορά 6 ετών που κινείται ανεξέλεγκτα, πρώτον διότι δεν υπάρχουν οι υπηρεσίες ελέγχου και δεύτερον διότι εξαιτίας της ανέχειας του κράτους δεν είμαστε σε θέση να αγοράσουμε τις συσκευές αξίας 700 - 900 ευρώ για την αναγκαία δειγματοληψία...», λέει στέλεχος του υπουργείου Ανάπτυξης, που γνωρίζει το πρόβλημα αλλά επιθυμεί να διατηρήσει την ανωνυμία του.

Τους προηγούμενους μήνες, σύμφωνα με πληροφορίες της «Κ», δύο τουλάχιστον ανώτεροι υπάλληλοι του ΣΔΟΕ στην Αθήνα και την Πάτρα εκπαιδεύτηκαν ώστε να είναι σε θέση να διαχωρίσουν το «καλό» από το «κακό» υγραέριο της κίνησης, αλλά η προσπάθεια έχει μείνει στα σπάργανα. Σε πολλά συνεργεία αυτοκινήτων υγραερίου, που επισκέφθηκε ή επικοινώνησε η «Κ», το φαινόμενο είναι γνωστό. «Το πρόβλημα το βλέπουμε στα φίλτρα, αλλά συμβαίνει συχνά να ξηλώσουμε όλη την εγκατάσταση μέχρι τον “πνεύμονα” (σ.σ. βασικό στοιχείο της εγκατάστασης υγραερίου), να μη βρούμε το παραμικρό, να γεμίσουμε το αυτοκίνητο υγραέριο από ένα άλλο πρατήριο και να πετάει σαν να μην έχει συμβεί το παραμικρό», είπε στην «Κ» ιδιοκτήτης μεγάλου συνεργείου στη Δυτική Αθήνα. «Τώρα τι γίνεται με τις βαλβίδες μετά τις 3-4 φορές που θα συμβεί αυτό, είναι μία άλλη ιστορία. Κυρίως όμως τις συνέπειες τις βλέπουμε όταν καθαρίζουμε το ντεπόζιτο του υγραερίου, εκεί το κακό καύσιμο αφήνει πάντα ίχνη...».

(Καθημερινή, 14/9/2014)

Πληροφορίες για τα cookies

Τα cookies είναι σύντομες αναφορές που αποστέλλονται και αποθηκεύονται στον σκληρό δίσκο του υπολογιστή του χρήστη μέσω του προγράμματος περιήγησης όταν αυτό συνδέεται στο Ιντερνέτ. Τα cookies μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη συλλογή και αποθήκευση δεδομένων του χρήστη όσο αυτός είναι συνδεδεμένος, για να του παράσχουν τις ζητούμενες υπηρεσίες και που ορισμένες φορές τείνουν να μην διατηρούν. Τα cookies μπορεί να είναι τα ίδια ή άλλων:

  • Technical cookies (τεχνικά cookies) που διευκολύνουν την πλοήγηση των χρηστών και τη χρήση των διαφόρων επιλογών ή υπηρεσιών που προσφέρονται από τον ιστό, όπως προσδιορίζουν τη συνεδρία, επιτρέπουν την πρόσβαση σε ορισμένες περιοχές, διευκολύνουν τις παραγγελίες & τις αγορές, συμπληρώνουν φόρμες & εγγραφές, παρέχουν ασφάλεια, διευκολύνουν λειτουργίες (βίντεο, κοινωνικά δίκτυα κλπ.).
  • Customization cookies (cookies προσαρμογής) που επιτρέπουν στους χρήστες να έχουν πρόσβαση στις υπηρεσίες σύμφωνα με τις προτιμήσεις τους (γλώσσα, πρόγραμμα πλοήγησης - browser, διαμόρφωση, κ.α.).
  • Analytical cookies (cookies ανάλυσης) που επιτρέπουν την ανώνυμη ανάλυση της συμπεριφοράς των χρηστών του Ιντερνέτ, επιτρέπουν την μέτρηση της δραστηριότητας του χρήστη και την ανάπτυξη προφίλ πλοήγησης για την βελτίωση των ιστότοπων.

Ως εκ τούτου, όταν έχετε πρόσβαση στον ιστότοπο μας, σύμφωνα με το Άρθρο 22 του Νόμου 34/2002 των Υπηρεσιών Κοινωνίας της Πληροφορίας, στην αναλυτική επεξεργασία των cookies ζητάμε τη συγκατάθεση σας για τη χρήση τους, με σκοπό να βελτιώσουμε τις υπηρεσίες μας. Χρησιμοποιούμε την υπηρεσία του Google Analytics για τη συλλογή ανώνυμων στατιστικών πληροφοριών όπως για παράδειγμα ο αριθμός των επισκεπτών στον ιστότοπο μας. Τα cookies που προστίθενται από την υπηρεσία Google Analytics διέπονται από τις πολιτικές απορρήτου του Google Analytics. Αν επιθυμείτε μπορείτε να απενεργοποιήσετε τα cookies από το Google Analytics.

Παρακαλούμε, σημειώστε ότι μπορείτε να ενεργοποιήσετε ή απενεργοποιήσετε τα cookies σύμφωνα με τις οδηγίες του προγράμματος πλοήγησης σας (browser).