Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Περιβάλλοντος επιβεβαιώνει: Τα κίνητρα για καθαρά οχήματα μειώνουν τις εκπομπές CO2

Τα μέτρα για την προώθηση οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών έχουν βοηθήσει τις ευρωπαϊκές χώρες να μειώσουν σημαντικά

τις μέσες εκπομπές CO2 από τα καινούργια οχήματα, σύμφωνα με ανάλυση στοιχείων που έγινε από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Περιβάλλοντος (ΕΕΑ). Ενώ οι χώρες με σχετικά ισχυρά κίνητρα για τη μετάβαση σε ηλεκτρικά ή αυτοκίνητα χαμηλών εκπομπών ρύπων κατέγραψαν μεγάλες μειώσεις στις εκπομπές CO2 καινούργιων αυτοκινήτων, άλλες κατέγραψαν μικρότερες μειώσεις. Στη Νορβηγία, για παράδειγμα, ένα μέσο επιβατηγό όχημα είχε λιγότερες από τις μισές εκπομπές CO2 απ’ ότι το 2001, χάρη στο ραγδαία αυξανόμενο μερίδιο των ηλεκτρικών οχημάτων στη χώρα, το οποίο ενθαρρύνεται με την παροχή κινήτρων και οικονομική υποστήριξη από τις αρχές. Ωστόσο, χώρες όπως η Γερμανία και η Πολωνία, οι οποίες εισήγαγαν πολύ λιγότερο φιλόδοξα κίνητρα, είδαν μικρότερες μειώσεις των μέσων εκπομπών CO2 ενός καινούργιου αυτοκινήτου το 2017, με πτώση λιγότερη από το ένα τρίτο των επιπέδων του 2001.

Επιπλέον, ακόμη και αυτή η φαινομενική βελτίωση τίθεται υπό αμφισβήτηση όταν οι εκπομπές ρύπων των καινούργιων αυτοκινήτων μετρούνται υπό πραγματικές συνθήκες οδήγησης σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Περιβάλλοντος. Σημειώνει επίσης ότι οι εκπομπές νέων αυτοκινήτων στην Πολωνία υπό πραγματικές συνθήκες αυξήθηκαν στην πραγματικότητα κατά 1,7% από το 2010, παρά τη χρήση του παλαιού κύκλου δοκιμής για την έγκριση τύπου - γνωστός ως Νέος Ευρωπαϊκός Κύκλος Οδήγησης (NEDC) - υποδηλώνοντας μια μείωση της τάξης του 7,5%.

Σε ολόκληρη την Ευρώπη, τα κίνητρα για καθαρά οχήματα που βασίζονται στην έγκριση τύπου βάσει NEDC και όχι στις εκπομπές υπό πραγματικές συνθήκες ή στις μηδενικές εκπομπές είναι όλο και πιο αναποτελεσματικά, σημειώνει ο ΕΕΑ. Παράλληλα παρατηρείται μια «σταθερή μείωση στις μέσες τιμές εκπομπών ρύπων της έγκρισης τύπου των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων από το 2001», ενώ προειδοποιεί ότι «οι αυξανόμενες αποκλίσεις μεταξύ των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα υπό πραγματικές συνθήκες και αυτών από τις εργαστηριακές τιμές της έγκρισης τύπου του οχήματος υπονομεύουν την αποτελεσματικότητα τέτοιων συστημάτων φορολόγησης και κινήτρων".

Το Ευρωπαϊκό Κέντρο για τον Κανονισμό (CERRE) σε μια νέα Λευκή Βίβλο, επισημαίνει ότι τα χρηματοπιστωτικά μέσα για την μείωση των εκπομπών των αστικών μεταφορών θα ήταν "πολύ πιο ισχυρά" από τους τεχνικούς μηχανισμούς όπως τα πρότυπα των οχημάτων. "Ενώ η κυκλοφορία των αυτοκινήτων έχει μειωθεί στα κέντρα των μεγάλων πόλεων, το κυκλοφοριακό εξακολουθεί να μεγαλώνει εκτός των αστικών περιοχών", σημειώνει, "ειδικά για ταξίδια από και εντός της περιφέρειας αυτών. Ταυτόχρονα, ο ρυθμός αλλαγής των στόλων των οχημάτων είναι αργός και στις περισσότερες χώρες τα ηλεκτρικά οχήματα εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν ένα μικρό μερίδιο των πωλήσεων".

ΠΗΓΗ: ΕΕΑ (European Environmental Agency)