Εργαζόμενοι Εγνατίας Οδού - ΣΕΤΕΟ: Η επίκληση της οδικής ασφάλειας, πρόσχημα για τη διασφάλιση κερδών του παραχωρησιούχου
Εργαζόμενοι Εγνατίας Οδού (ΣΕΤΕΟ) :
Ως εργαζόμενοι της «Εγνατία Οδός ΑΕ», του κρατικού φορέα που επί 30 έτη (1995-2025) διαχειρίστηκε τη μελέτη, κατασκευή, λειτουργία και εκμετάλλευση της Εγνατίας Οδού και των Κάθετων Αξόνων (καθώς και πολλά άλλα έργα ολοκληρωμένα ή σε εξέλιξη), θεωρούμε ότι υπό τις νέες συνθήκες μετά την ιδιωτικοποίηση και παραχώρησης της Εγνατίας Οδού έχουμε όχι μόνο το δικαίωμα, αλλά και υποχρέωση απέναντι στην κοινωνία, να προβαίνουμε σε σχολιασμό για τα τεκταινόμενα στη διαχείριση του αυτοκινητόδρομου με βάση και την εκτεταμένη εμπειρία που αποκτήσαμε με ουσιαστικό εργοδότη τον Έλληνα πολίτη. Δεσμευόμαστε δε, ότι παρότι έχουμε -κατ’ επιλογή της κυβέρνησης- αποξενωθεί πλήρως από το έργο που διαχειριστήκαμε, θα συνεχίζουμε να σχολιάζουμε ό,τι συμβαίνει σε σχέση με την Εγνατία Οδό από οποιαδήποτε εργασιακή θέση και αν βρισκόμαστε.
Σημειώνεται ότι, παρά τη σχεδόν καθολική επισήμανση από κόμματα και κοινωνικούς φορείς της διατήρησης της «Εγνατία Οδός Α.Ε.» και του έμπειρου προσωπικού της για την υποστήριξη του Δημοσίου για την εποπτεία της τεχνικά, νομικά και οικονομικά σύνθετης σύμβασης παραχώρησης της Εγνατίας Οδού, η Κυβέρνηση επέλεξε κατά την κύρωση της σύμβασης στη Βουλή να ενσωματώσει ρύθμιση που οδηγεί στην ουσιαστική διάλυση της «Εγνατία Οδός Α.Ε.» με μετακίνηση του προσωπικού σε θέσεις που δεν θα έχουν ουδεμία εμπλοκή με τη σύμβαση παραχώρησης. Η επιλογή αυτή εκτιμούμε ότι δεν ήταν τυχαία αλλά εξυπηρετούσε την επιθυμία αμφότερων των συμβαλλόμενων της σύμβασης παραχώρησης ώστε να εφαρμόσουν χωρίς εμπόδια την βλαπτική για το δημόσιο συμφέρον υπογεγραμμένη τροποποίηση. Η ολοκλήρωση της πράξης αυτής έγινε με την τροπολογία που πέρασε 31/7/2026, στο κλείσιμο του θερινού τμήματος της βουλής, όπου δεσμευτήκαν ακόμη και τα αποθεματικά της Εγνατία Οδού Α.Ε. ώστε μέχρι το 2030 να λάβει ο ιδιώτης παραχωρησιούχος επιπλέον 240 εκ € δημόσιο χρήμα . (δείτε σχετικό link)
Υπενθυμίζουμε ότι οι διαδικασίες ιδιωτικοποίησης της Εγνατίας Οδού ξεκίνησαν από το 2011 ως υποχρέωση του 1ου Μνημονίου και η επίσημη έναρξη της παραχώρησης έγινε το 2026. Η Εγνατία Οδός Α.Ε. βίωνε το ασφυκτικό καθεστώς της επικείμενης παραχώρησης επί 15 ολόκληρα έτη!
Για την εκκίνηση της σύμβασης μέσω της κύρωσης της με Νόμο από τη Βουλή, η κυβέρνηση κατέθεσε το σχέδιο νόμου τα μεσάνυχτα της Παρασκευής 5/12/2025 και επέβαλε την ψήφισή του με διαδικασίες fast track την Τετάρτη 10/12/2025, παρά τις αντιδράσεις όλων των κομμάτων για το εξαιρετικά σύντομο χρονικό διάστημα αλλά και για το γεγονός ότι δεν κατατέθηκαν στη Βουλή τα κρίσιμα παραρτήματα τα οποία αποτελούν αναπόσπαστο μέρος της σύμβασης. Οι βουλευτές κλήθηκαν να κρίνουν εντός 2 εργάσιμων ημερών τους όρους μιας σύμβασης τεράστιου οικονομικού και τεχνικού αντικειμένου που αφορά σημαντική υποδομή της χώρας και επηρεάζει όλη τη Βόρεια Ελλάδα.
Επιπλέον, ενώ οι όροι της σύμβασης καθορίζονταν στη διαγωνιστική διαδικασία, η κυβέρνηση επέλεξε μετά το πέρας του διαγωνισμού, να προβεί σε τροποποιήσεις βασικών όρων της σύμβασης μείζονος τεχνικής και οικονομικής σημασίας. Η πλέον σημαντική τροποποίηση ήταν η ανάθεση στον παραχωρησιούχο της εν λευκώ επανεκκίνησης των διαδικασιών πιστοποίησης όλων των σηράγγων (αδειοδοτημένων και μη) τη στιγμή που η διαδικασία αδειοδότησης από το Δημόσιο (Εγνατία Οδός Α.Ε. και Υπουργείο Υποδομών) ήταν σε στάδιο ολοκλήρωσης κατά 90%. Κατά συνέπεια, η τροποποίηση της σύμβασης παρέχει στον παραχωρησιούχο με ασαφείς όρους τη δυνατότητα να προβεί εκ νέου σε εργασίες και μέτρα και να αποζημιωθεί αρχικώς με 180 εκ.€, ακολούθως με εξασφαλισμένα 240 εκ.€ από τα αποθεματικά της Εγνατίας Οδού Α.Ε. και τυχόν αδιευκρίνιστο επιπλέον ποσό χωρίς οροφή. Η τροποποίηση μεταβάλλει ουσιωδώς το αρχικό αντικείμενο της σύμβασης, καθώς προστίθενται νέα τεχνικά αντικείμενα τα οποία δεν είχαν τεθεί υπόψη των συμμετεχόντων κατά τη διαδικασία υποβολής των προσφορών τους. Η μεταβολή αυτή εγείρει σοβαρά ζητήματα ως προς την τήρηση της αρχής της ίσης μεταχείρισης και του υγιούς ανταγωνισμού κατά τη διαγωνιστική διαδικασία.
Αυτό που συμφώνησε το Υπουργείο με τον Παραχωρησιούχο είναι να του αναθέσει εν λευκώ, χωρίς κριτήρια και με αδρή αποζημίωση εκατοντάδων εκατομμυρίων Ευρώ την πλήρη ανακαίνιση και εκσυγχρονισμό όλων ανεξαιρέτως των σηράγγων, παρότι στην αρχική σύμβαση ορίζονταν ότι ο παραχωρησιούχος παραλαμβάνει την οδό ως έχει. Οι εργασίες αυτές παρότι δεν αποτελούσαν προϋπόθεση για την αδειοδότηση των σηράγγων (και φυσικά πριν την παραχώρηση σε διαδοχικές επιθεωρήσεις του έργου από το Υπουργείο ουδέποτε είχαν ζητηθεί από την “Εγνατία Οδός Α.Ε.”), μετά από τη συμφωνία της τελευταίας στιγμής μεταξύ Υπουργείου και Παραχωρησούχου, μετονομάστηκαν και βαφτίστηκαν ως εργασίες απαραίτητες για την αδειοδότηση των σηράγγων, ώστε να παρακαμφθεί ο σκόπελος των όρων της αρχικής σύμβασης, όπου ήταν σαφές ότι όποιες μελλοντικές εργασίες απαιτηθούν θα αποτελούσαν οικονομικές υποχρεώσεις του παραχωρησιούχου.
Το Υπουργείο λοιπόν αποφάσισε να κάνει απευθείας ανάθεση έργου στον παραχωρησιούχο, για εργασίες αξίας εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ. Παρότι οι εργασίες θα εκτελεστούν με 100% δημόσια χρηματοδότηση, δεν προβλέφθηκε δημόσια επίβλεψή τους αφού ο έλεγχος θα γίνεται από τον ενδιάμεσο «Ανεξάρτητο Μηχανικό» ο οποίος πληρώνεται από τον παραχωρησιούχο.
Υπό αυτές τις συνθήκες, ο παραχωρησιούχος έχει ήδη ολοκληρώσει το πρώτο επτάμηνο (από την 1η Ιανουαρίου 2026), λειτουργίας συντήρησης και εκμετάλλευσης της Εγνατίας Οδού. Με αυτή την ευκαιρία και παρατηρώντας τα τεκταινόμενα, παραθέτουμε τις απόψεις/σχόλιά μας για τα επιμέρους ζητήματα λειτουργίας του αυτοκινητόδρομου από τον παραχωρησιούχο αλλά και τα οικονομικά μεγέθη της σύμβασης παραχώρησης:
1. Κόστος Διοδίων
1.1 Διαδοχικές αυξήσεις διοδίων 170%
Οι συμβάσεις παραχώρησης επιφέρουν μεγάλες αυξήσεις στο κόστος διοδίων και η Εγνατία Οδός δεν αποτελεί εξαίρεση. Με βάση τους όρους της σύμβασης, οι διαδοχικές αυξήσεις των διοδίων από την υπογραφή της στις 28-3-2024 μέχρι την τελική αύξηση με την επίτευξη της 4ης Αποκλειστικής Προθεσμίας στις 31-12-2027, θα είναι της τάξης του 170% (σχεδόν τριπλασιασμός του κόστους). Ενδεικτικά μόνο, για να γίνει κατανοητή η τάξη μεγέθους των αυξήσεων, αναφέρουμε ότι στον Σταθμό Διοδίων Τύριας Ιωαννίνων, το κόστος διοδίων πριν την παραχώρηση ήταν 2,10€, με την υπογραφή της σύμβασης το 2024 αυξήθηκε σε 2,70€, με την έναρξη της σύμβασης τον Ιανουάριο 2026 αυξήθηκε ήδη σε 3,35€ και τον Ιανουάριο 2028 υπολογίζεται ότι θα αυξηθεί σε 5,45€.
Στον παρακάτω πίνακα φαίνεται η εξέλιξη του κόστους διοδίων για επιβατικά οχήματα και φορτηγά ή λεωφορεία που θα διασχίσουν συνολικά την Εγνατία Οδό (657χλμ). Για παράδειγμα, επιβατικά οχήματα που έως και το 2023 πλήρωναν 19,3€ το 2028 θα πληρώνουν 52,2€, ενώ φορτηγά και λεωφορεία που έως το 2023 πλήρωναν 67,5€ από το 2028 θα πληρώνουν 183,8€!
Σημειώνεται ότι από το 2028 και μετά όλα τα διόδια θα αυξάνονται κάθε χρόνο με βάση τον Δείκτη Τιμών Καταναλωτή με τιμή βάσης τον Σεπτέμβρη του 2019. Η πρώτη τιμαριθμική αναπροσαρμογή του 2028 σε σχέση με το 2019 υπολογίζεται σε +27%.
Εξέλιξη κόστους χρήσης Εγνατίας Οδού (657χλμ) με τη Σύμβαση Παραχώρησης
| 2023 | 2024* | 2025 | 2026 ** | 2027*** | 2028+ | |
| Χρέωση διοδίων ανά χλμ €/χλμ | 0,03 | 0,04 | 0,04 | 0,05 | 0,05 | (0,063+0,017) 0,08 |
| Συνολικά διόδια 657χλμ Επιβατικών € | 19,30€ | 24,45€ | 24,45€ | 30,45€ | 32,20€ | 52,20€ |
| Συνολικά διόδια 657χλμ Φορτηγών – Λεωφορείων € | 67,50€ | 86,70€ | 86,70€ | 107,55€ | 113,65€ | 183,80€ |
| * Υπογραφή σύμβασης παραχώρησης, αύξηση χρέωσης ανά χλμ 0,03€ -> 0,04€ (+33%) ** Έναρξη Σύμβασης, αύξηση χρέωσης ανά χλμ -> 0,05€ (+67%) *** Έναρξη Σταθμού Διοδίων Πλατάνου Ημαθίας + 4η προθεσμία Σύμβασης, αύξηση χρέωσης ανά χλμ -> 0,063€ (+111%) + Τιμαριθμική αναπροσαρμογή με έτος βάσης το 2019 (συνολική αύξηση +170% περίπου) |
||||||
1.2 Νέα Διόδια Πλατάνου Ημαθίας
Με βάση τους όρους της Σύμβασης Παραχώρησης και τα ΦΕΚ χωροθέτησης διοδίων, ο παραχωρησιούχος κατασκευάζει με ταχύτατους ρυθμούς το νέο σταθμό διοδίων στον Πλάτανο Ημαθίας. Ο σταθμός θα ολοκληρωθεί πολύ σύντομα, ωστόσο η έναρξη λειτουργίας θεωρούμε ότι θα γίνει μετά τις επικείμενες βουλευτικές εκλογές για την αποφυγή του πολιτικού κόστους (πιθανόν με σχετική αποζημίωση του παραχωρησιούχου). Το κόστος διοδίων στον Σταθμό Πλατάνου για τα επιβατικά οχήματα θα είναι για προσωρινό διάστημα 1,75€ και από 1-1-2028 θα αυξηθεί στα 2,85€. Για τα φορτηγά και λεωφορεία οι τιμές του 2028 θα ανέρχονται σε 10,05€. Δεδομένου ότι σήμερα στη διαδρομή Θεσσαλονίκη – Βέροια λειτουργεί μόνο ο Σταθμός Διοδίων Μαλγάρων, υπολογίζεται ότι από το 2028 το κόστος μίας μετακίνησης μεταξύ των δύο πόλεων με επιστροφή θα αυξηθεί για τα επιβατικά από 2,3€ σε 9,4€ και για τα φορτηγά από 8,2€ σε 33,3€., δηλαδή αύξηση μεγαλύτερη του 400%.
1.3 Κατάργηση εκπτωτικών πακέτων τακτικών χρηστών και χρηστών e–pass
Η κρατική «Εγνατία Οδός ΑΕ» όσο ο δρόμος ήταν υπό δημόσια διαχείριση, παρότι οι χρεώσεις διοδίων ήταν εξαιρετικά χαμηλές εφάρμοζε παράλληλα και εκπτωτικά συνδρομητικά προγράμματα με τα οποία υπήρχε σημαντική ελάφρυνση του κόστους διέλευσης για τους τακτικούς χρήστες του αυτοκινητόδρομου.
Με την έναρξη της σύμβασης παραχώρησης, ο παραχωρησιούχος κατήργησε όλα τα εκπτωτικά προγράμματα. Σε σχετικές διαμαρτυρίες κυρίως επαγγελματικών φορέων (πχ ΣΕΒΙΠΕΘ) ο παραχωρησιούχος απάντησε ότι «Η παροχή εκπτωτικών προγραμμάτων δεν είναι εφικτή κατά την πρώτη πενταετία, περίοδο εντατικών επενδύσεων που θα ανέλθουν στα 1,8 δις ευρώ».
Με άλλα λόγια, ενώ το κόστος διοδίων σχεδόν τριπλασιάζεται, ενώ τα ετήσια έσοδα του παραχωρησιούχου αναμένεται να εκτοξευθούν σχεδόν στα 300 εκ. €, ενώ ο βασικός μέτοχος του παραχωρησιούχου πανηγυρίζει για αστρονομικό περιθώριο κέρδους EBITDA που αυξάνεται από 15% το 2025 σε 23%-24% έως το 2028 (το 70% αυτού οφείλεται στην διαχείριση των αυτοκινητόδρομων) και η μετοχή του εκτοξεύεται στις χρηματαγορές, ταυτόχρονα ισχυρίζεται ότι δεν έχει οικονομικό περιθώριο να προσφέρει εκπτωτικά προγράμματα για να ελαφρύνει κάπως τους επαγγελματίες της Βόρειας Ελλάδας που πλήττονται σοβαρότατα με τον τριπλασιασμό του κόστους μετακίνησης.
1.4. Ατελείς Διελεύσεις ανέργων
Όσο η Εγνατία Οδός ήταν υπό δημόσια διαχείριση υπήρχε πρόβλεψη για δωρεάν διελεύσεις των ανέργων από τα διόδια με επίδειξη της κάρτας ανεργίας.
Με την έναρξη της σύμβασης παραχώρησης καταργήθηκαν οι δωρεάν διελεύσεις για τους ανέργους. Επισημαίνεται, μάλιστα ότι, σύμφωνα με διαθέσιμες πληροφορίες, στο αρχικό σχέδιο της σύμβασης παραχώρησης προβλεπόταν η διατήρηση της απαλλαγής για τους ανέργους, αλλά η ρύθμιση τελικώς απαλείφθηκε στο οριστικό κείμενο της σύμβασης.
1.5 Ατελείς Διελεύσεις κατοίκων παραμεθόριων περιοχών
Με βάση το νομικό πλαίσιο που ίσχυε μέχρι την έναρξη της παραχώρησης, οι μόνιμοι κάτοικοι που βρίσκονται εντός των διοικητικών ορίων συγκεκριμένων μεθοριακών Δήμων της Β. Ελλάδας (της Θράκης και της Ηπείρου) είχαν απαλλαγή από τους τοπικούς σταθμούς διοδίων. Υπολογίζεται ότι περίπου 80.000 κάτοικοι της Β. Ελλάδας είχαν απαλλαγές από τους σταθμούς διοδίων του τόπου κατοικίας τους.
Η αρχική σύμβαση παραχώρησης προέβλεπε την κατάργηση όλων των απαλλαγών των κατοίκων παραμεθόριων περιοχών.
Ωστόσο, κατά την κύρωση της σύμβασης τον Δεκέμβριο 2025, η κυβέρνηση αντιλαμβανόμενη ότι η κατάργησή απαλλαγών για 80.000 κατοίκους της Θράκης και της Ηπείρου θα είχε τεράστιο πολιτικό κόστος ενόψει επικείμενων εκλογών, πρόσθεσε όρο στην τροποποιημένη σύμβαση παραχώρησης ότι θα διατηρηθούν μεν οι ατελείς διελεύσεις των κατοίκων για άλλα 2 έτη (δηλ. έως το τέλος του 2027), αλλά ο παραχωρησιούχος θα εισπράττει από το Δημόσιο τα έσοδα που αντιστοιχούν στις ατελείς διελεύσεις! Η διατήρηση των ατελών διελεύσεων για διάστημα 2 ετών (και όχι π.χ. για 1 ή 3 έτη) επιλέχθηκε από την Κυβέρνηση με καθαρά ψηφοθηρικό χαρακτήρα αφού οι επόμενες βουλευτικές εκλογές θα γίνουν το αργότερο έως τον Ιούνιο 2027. Σε κάθε περίπτωση οι ατελείς διελεύσεις στην Εγνατία Οδό καταργούνται μετά τις επόμενες βουλευτικές εκλογές.
1.6 Ελεύθερες διελεύσεις στα διόδια για την αποφυγή συμφόρησης
Η Εγνατία Οδός Α.Ε. εφάρμοζε πολιτική συχνών ελεύθερων διελεύσεων από τα διόδια σε περιπτώσεις που λόγω υψηλής κυκλοφορίας δημιουργούνταν ουρές. Στόχος ήταν αφενός η μείωση της ταλαιπωρίας και των καθυστερήσεων των χρηστών και αφετέρου η μείωση της επικινδυνότητας.
Με την έναρξη της σύμβασης παραχώρησης οι ελεύθερες διελεύσεις δίνονται από τον παραχωρησιούχο φειδωλά και μόνο κατόπιν έγγραφης εντολής της Τροχαίας, ώστε να προκύπτει ότι η ελεύθερη διέλευση προκαλείται με ευθύνη του Δημοσίου και συνεπώς ο παραχωρησιούχος να αποζημιώνεται από το Δημόσιο χωρίς ουδεμία απώλεια!
1.7 Διατήρηση υψηλών διοδίων σε συνθήκες υποβαθμισμένης λειτουργίας
Συχνά τίθεται από χρήστες της οδού και κοινωνικούς φορείς η διαμαρτυρία γιατί τους ζητείται να καταβάλουν ολόκληρο το τίμημα των διοδίων τη στιγμή που η λειτουργία της οδού είναι υποβαθμισμένη (σε 1 λωρίδα) σε μεγάλα μήκη της Εγνατίας Οδού.
Η απάντηση του Υπουργείου στις διαμαρτυρίες είναι ότι δεν μπορεί να γίνει μείωση των διοδίων γιατί αυτό θα διαταράξει το χρηματοοικονομικό μοντέλο του παραχωρησιούχου το οποίο αποτελεί παράρτημα της σύμβασης παραχώρησης που κυρώθηκε με Νόμο.
Εδώ οφείλουμε καταρχήν να επαναλάβουμε, ότι θεωρούμε απαράδεκτη τόσο για τη λειτουργία της Βουλής όσο και για την απαιτούμενη διαφάνεια, την ψήφιση μίας δημόσιας σύμβασης παραχώρησης ύψους πολλών δισεκατομμυρίων Ευρώ, χωρίς να έχουν δοθεί στη δημοσιότητα τα Παραρτήματα αυτής. Μέχρι και σήμερα, ουδείς (εκτός φυσικά του παραχωρησιούχου και του Υπουργείου) έχει δει τα παραρτήματα και φυσικά το χρηματοοικονομικό μοντέλο.
Προκαλεί πάντως αλγεινή εντύπωση, ότι το Υπουργείο επικαλείται τη μη διατάραξη του χρηματοοικονομικού μοντέλου του παραχωρησιούχου όσον αφορά τα έσοδά του, όταν, το ίδιο το Υπουργείο, τροποποιεί τη σύμβαση λίγο πριν κατατεθεί προς κύρωση από τη Βουλή, παρέχοντας απλόχερα στον παραχωρησιούχο αποζημιώσεις με τις οποίες ουσιαστικά του χαρίζει έναν κύκλο δαπανηρής βαριάς συντήρησης σηράγγων και των εξοπλισμών τους, δαπάνες που θα έπρεπε να αφαιρεθούν από το χρηματοοικονομικό του μοντέλο.
Σε κάθε περίπτωση, εφόσον το Υπουργείο μπήκε στη διαδικασία της τροποποίησης της σύμβασης, θα μπορούσε να διαπραγματευτεί και τη μείωση των διοδίων για το προσωρινό διάστημα υποβαθμισμένης λειτουργίας της οδού.
1.8 Έσοδα διοδίων
Η εκρηκτική αύξηση του κόστους διοδίων θα επιφέρει τεράστια αύξηση στα έσοδα και στα κέρδη του παραχωρησιούχου. Για το έτος 2026 εκτιμούμε ότι τα έσοδά (προ ΦΠΑ) του θα είναι περίπου 170 εκ. €. Για το 2028 εκτιμούμε ότι τα ετήσια έσοδά του θα εκτοξευθούν σε άνω των 250 εκ.€.
Η εκμετάλλευση αυτοκινητοδρόμων στην Ελλάδα αποτελεί ίσως τη δραστηριότητα με την πλέον εγγυημένη κερδοφορία και όλοι οι μεγάλοι τεχνικοί όμιλοι επιδιώκουν τη συμμετοχή τους σε σχήματα των συμβάσεων παραχώρησης, ακόμα και εκ των υστέρων αγοράζοντας μερίδια υφιστάμενων παραχωρησιούχων! Σε παγκόσμιο επίπεδο βέβαια έχει αρχίσει η αντίστροφη πορεία επιστροφής των δημόσιων αυτοκινητοδρόμων από τους ιδιώτες στο δημόσιο. Στην Ελλάδα αντίθετα δεν υπάρχει πλέον κανένας αυτοκινητόδρομος υπό δημόσια διαχείριση.
Ως μέτρο σύγκρισης, αναφέρουμε ότι όσο η Εγνατία Οδός ήταν υπό δημόσια διαχείριση από την ΕΟΑΕ με χαμηλό κόστος διοδίων (3 λεπτά ανά χλμ), τα ετήσια έσοδα ήταν κατά μέγιστο 90 εκ.€. Η μελέτη των εργαζόμενων για την δημόσια διαχείριση είχε υπολογίσει ότι το απαιτούμενο κόμιστρο διοδίων (χρέωση ανά χιλιόμετρο) για να καλύπτονται οι ανάγκες συντήρησης της οδού είναι 0,0155 €/χλμ (δείτε μελέτη σελ.57). Ως μέτρο σύγκρισης, με τη σύμβαση παραχώρησης στις 31-12-2027 το κόμιστρο θα ανέλθει σε 0,08€/χλμ μετά και την τιμαριθμική αναπροσαρμογή.
Μάλιστα, από τα έσοδα διοδίων η ΕΟΑΕ κατέβαλε ετησίως ποσό της τάξης των 15 εκ. € στο ταμείο αποπληρωμής δημοσίου χρέους. Επίσης, μέχρι το 2020 το μεγαλύτερο ποσοστό των εσόδων διοδίων το εισέπραττε η Τράπεζα Πειραιώς έναντι δανείων (και αδικαιολόγητων τόκων) τα οποία είχε επιβάλει στην ΕΟΑΕ το πρώην ΥΠΕΧΩΔΕ, με εγγύηση τα έσοδα διοδίων του αυτοκινητόδρομου.
Εδώ να σημειώσουμε ότι υπάρχει δικαστική εκκρεμότητα , για την οποία δεν γνωρίζουμε την εξέλιξή της, μεταξύ της Εγνατίας Οδού Α.Ε. και της Πειραιώς με την δεύτερη να έχει λάβει επιπλέον 40 εκ € από τις εισπράξεις των διοδίων για να απαλλάξει το πάγιο από τις υποχρεώσεις του.
2. Πολιτική ηγεσία του Υπουργείου και οι οριζόμενες από αυτό διοικήσεις
Η διαχείριση της Εγνατίας Οδού από την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου και από τις διοικήσεις που όριζε αυτό στην «Εγνατία Οδός Α.Ε.» είχε παθογένειες, με αποκορύφωμα την περίοδο που είχε μπει σε καθεστώς παραχώρησης. Το Υπουργείο δεν χρηματοδοτούσε εργασίες συντήρησης αναφέροντας ότι αυτό αφορά τεχνικό αντικείμενο του παραχωρησιούχου (δήλωση Ταχιάου).
Παράλληλα με ευθύνη της διοίκησης δαπανήθηκαν πολλά χρήματα για την κατασκευή, αλλά και για την λειτουργία των σταθμών διοδίων, με δυσανάλογο κόστος λειτουργίας και συντήρησης τους κάτι που αποτυπώνεται στη σύγκριση του κόστους λειτουργίας διοδίων σε σχέση με τους παραχωρημένους αυτοκινητόδρομους. Σε αυτό το κόστος εμπεριέχεται το τεράστιο κόστος προώθησης της EGNATIA PASS που παραδόθηκε άνευ αντιτίμου εξ’ ολοκλήρου στον παραχωρησιούχο.
Η αποκορύφωση της συντεταγμένης αποδόμησης της λειτουργίας της Εταιρείας αποτέλεσε η τοποθέτηση του Προέδρου της στην Επιτροπή της Βουλής για την κύρωση της παραχώρησης (δείτε δηλώσεις στο 7:00 του video), όπου ανέφερε ότι όλοι περίμεναν την παραχώρηση για να λύσει όλα τα προβλήματα.
Επιπροσθέτως, με τα έσοδα διοδίων που πλήρωναν οι χρήστες της οδού, τα οποία θα έπρεπε να κατευθύνονται αποκλειστικά για λειτουργία και συντήρηση την Εγνατίας Οδού, η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου και η Διοίκηση της ΕΟΑΕ, ανέθεσαν στον εργολάβο συντήρησης και λειτουργίας, συμπληρωτική σύμβαση τεράστιου κόστους για την λειτουργία της Περιφερειακής Οδού Θεσσαλονίκης, για όσο χρονικό διάστημα κατασκευάζεται το Flyover. Και σε αυτό είχαμε πάρει αρνητική θέση ως εργαζόμενοι.
Τέλος, ήρθε και η σκανδαλώδη τροπολογία στις 31/7/2026 και άδειασε τα αποθεματικά της «ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε» (συνολικού ύψους 240 εκ. ευρώ σε βάθος 4 ετών) για να εξυπηρετήσει την συμφωνία με τον παραχωρησιούχο, αντί για την αξιοποίηση αυτών σε δημόσια έργα υποδομών τα οποία είναι ώριμα μελετητικά, αλλά δεν έχουν εξασφαλισμένη χρηματοδότηση, όπως ο άξονας Ηγουμενίτσα – Σαγιάδα, Δράμα – Καβάλα, Πτολεμαίδα-Φλώρινα και πολλά άλλα έργα που χρειάζεται η Βόρεια Ελλάδα.
Εργαζόμενοι Εγνατίας Οδού (ΣΕΤΕΟ) 11/8/2026
